证券怎么杠杆 中国高速8年亏6万亿，收的过路费呢？美国高速免费为何还能赚钱？

发布日期：2024-10-11 10:17    点击次数：200

官方数据显示证券怎么杠杆，我国高速公路在2022年一整年里，总收入达到了6630.5亿。

虽然这听起来是一个天文数字，但我国的高速公路却并不挣钱，因为2022年我国在高速路上投入资金达到了1.29万亿元！

【高速公路】

这不仅不赚钱，中间还有约6200亿的收支缺口。

在回看历年，我国的收费高速基本就没有盈利过，年年都有亏损，8年时间里亏损的金额达到了6万亿元人民币！用人口数量做比较的话，相当于中国14亿人口，每人拿出了近4300元。

反而美国的高速公路不收费，却每年都能从高速公路拿到额度不小的营收。

【美国加州高速公路】

这是为什么？为什么中国高速公路要收费却年年收费，美国高速公路免费却年年创收？

美国是如何依靠高速公路赚钱的

美国虽然没有收取高速公路过路费，但其实他们有关高速公路的收费也一点没少。

第一项收入就是税收。美国联邦和州政府都会向那些购车的人征收燃油税、车辆购置税，这些钱最后都会被投入到高速公路的建设和维护中。

【美国燃油税】

而且司机们开车的次数越多，税收的金额也就越大，不同重量、不同品牌的车也有不同金额的购车税。

这项政策可以追溯到美国上个世纪30年代的大萧条时期，也就是说美国现在具有比较成熟的相关体系。

第二项收入就是广告招商。他们在高速公路的沿途设立了许多广告牌，各大品牌厂家的广告费就是一大笔收入了。

活动伊始，西班牙深圳总商会会长戚丽玲首先发言感谢来自天音通信团队的热情，访问团成员见证了天音东方湾文化中心独特魅力和精致美感。

然而，南都·湾财社记者发现，指数型基金投资也并非能简单“躺赢”。Wind显示，截至2023年末，成曦目前在管的16只指数型基金在其任期内合计亏损约167亿；此外，自2023年以来，成曦已经卸任了8只基金的基金经理，8只基金在成曦任职期内，亏损超9.3亿。

而高速公路中间的各个服务区，也能招标各商户入驻，场地租用费、分红等也是收入的一部分。

【美国高速服务区】

第三，美国高速公路的建设成本依靠的也是联邦基金（一种国家设立的货币政策，相当于短期借贷）的支持补贴。

另外还有高速公路建设带来的沿途经济增长，因为太过笼统，便不再过多赘述。

中国高速公路的收支途径

我国高速公路的收费就是大家熟悉的“过路费”，在每条高速公路的出入口都设有收费站，通过系统数据，按照车辆在高速上行驶的里程数收通行费。

【高速路沿途的广告】

另外服务器和沿途广告也是我国高速公路营收的来源之一，但其只占总很小的一部分，中国高速公路的收入来源主要就是通行费。

“挣钱犹如针挑土，花钱好似浪淘沙”，中国高速公路的收入不多，但花销却非常大。

首先就是的高速公路的建设。

我国从八十年代才开始建设高速公路，从“零公里”开始，到2023年末的18.36万公里的通车里程，中国的高速公路早就稳稳地排在世界第一。

【高速公路修建】

而超长的通车历程，也代表着我们在高速公路建设、维护上投入得也更多。

许多高速公路在建设之初没有营收，但土地征用、材料采购、施工费用等都需要钱，相关单位就主要依靠贷款开展高速修建工作。

等高速公路正式通车后，再用通行费连本带利地还贷。

高速公路建成后，管理、运营、监督、维护、维修、升级等各个方面，都需要大量的人力、物力、财力支持，通信费的“大头”都被用于这些方面。

然而通行费都还不够用，往往在车流量最大的时候，如春节、中秋等时候，还会有“免费通行”的政策性亏损。

【节假日免费通行】

所以每年国家财政还要拨款对高速公路项目进行补贴，才能维持高速公路的运作。这和中国铁路年年亏损也有一定的相似之处。

中国是否能像美国一样高速免费？

首先从国情上，中美之间就有很大的区别，从社会制度模式，到人口数量以及高速公路的相关政策，都各不相同。

目前来看，我国高速免费通行还不太现实。

【高速公里收费站】

因为一旦免费开放，我国的财政将会承受巨大的压力，没有收入，只有支出，国家拨款的补贴也将更多，这样还会简介影响到医疗、教育等其他社会福利的财政情况。

并且，高速公路免费也会吸引更多短途车辆上路，不仅增大了车流量，也会影响出行效率，增加交通事故发生的风险。

【拥挤的高速】

当然，我们日常加油费用中也包含了“养路费”，但它们通常被用于普通公路的维护，和高速公路没有太大的关系。

至于高速是否应该免费，大家各有各的观点。

有人认为高速公路本就不是为了盈利而存在的，应当由政府全部负责。

更多人则认为，我国因为地形复杂，高速公路建造昂贵，大家应当为国家分担一部分，只是其中一部分人觉得可以适当降低收费，改善民众的体验。

【高速公路】

但不管从哪方面来讲证券怎么杠杆，维护发展高速基础设施是国家基建的重要部分，我们一直在探寻一种平衡各利益的模式，让高速公路既能服务好民众，也能持续且健康地发展下去。

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